交通歷來是城市崛起和衰落的原因，近日，國家發改委公布了最新規劃，一大批城市的命運將因此改變。

國家告訴你：要關注這19個城市！

　　國家發改委日前公布了修訂之后的《中長期鐵路網規劃》，根據規劃，到2020年，中國鐵路網規模將達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

　　未來，鐵路網將形成“八縱八橫”通道，并由此確定了19個城市為綜合鐵路樞紐。這19個城市的名單和順序，是國家發改委確定的，知名財經傳媒人劉曉博認為這個順序是有意義的，并將這19個綜合鐵路樞紐分成了三個層次：

　　1、北京

　　2、上海、廣州、武漢、成都、沈陽、西安、鄭州

　　3、天津、南京、深圳、合肥、貴陽、重慶、杭州、福州、南寧、昆明、烏魯木齊
　　這些城市顯然是比較受中央政策關照的城市，當然會成為購房置業的首選城市。在一定程度上可以說，誰在國家高鐵網絡中占據先機，誰就會贏得未來，誰在這一網絡中失去位置，誰就會落伍。

　　此外，華南城市研究會副會長孫不熟對“八縱八橫”鐵路網進行詳細研究，未來哪些城市將被拋棄？哪些城市將趁勢崛起？

這些城市將被拋棄

　　株洲：高鐵滬昆通道已經不走株洲而改走省城長沙，這讓株洲的樞紐地位一落千丈。

　　向塘：高鐵滬昆通道不走向塘改走省城南昌，向塘的樞紐地位也是一落千丈。

　　達州：與普鐵時代相比，地位已大不如前。

　　武漢：雖然區域樞紐地位是穩固的，與之前的過高預期有點不符。

　　南京：與武漢有點類似，隨著合肥“米字型”戰略的出現，原有的“徽京”之譽的影響力勢必會減弱。

這些城市將趁勢崛起

　　北京、上海：“八縱八橫”的最大贏家，在中國高鐵網絡占據最大的權重。理論上，北京和上海可以直達除西藏之外所有省份（包括港澳臺）。

　　廣州：戰略地位重新獲得鞏固，成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交匯樞紐。

　　深圳：是高鐵樞紐城市中唯一一個既非直轄市亦非省會的城市，直接接入了沿海通道與京九通道，未來還修建深茂高鐵直達粵西。

　　合肥：為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規劃。此外，“米字型”之稱的還有鄭州、西安。

　　重慶：現在的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及。

　　杭州：樞紐地位獲得提升。

　　福州：權重獲得了提升，接入的新干線含金量遠大于廈門。

　　長沙：實現了與武漢的同等地位，整體的通達性目測已經超過武漢。

　　南昌：成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線連通福州。

　　此外，在這一輪高鐵規劃中突然冒出來的中小城市：常德、襄陽、宜昌、萬州、贛州、宜賓、九江。

　　而成都、沈陽、蘭州、襄陽、九江、贛州等前后懸殊不大。

　　除了鐵路，航空也是影響城市發展的重要因素。

這些城市的航空格局也不容忽視

　　一份自來國家民航總局的統計表格，它展示的是2015年主要機場客貨運吞吐量排名和增速。











　　空運的格局顯然跟高鐵格局完全不同，在這個表格上，成都、深圳、昆明、西安、重慶、杭州、廈門、青島、三亞、海口的地位都非常突出，天津、沈陽、貴陽、福州、合肥等的地位就下降很多。
 
　　至于航空貨運量，甚至比港口吞吐量還要重要，因為航空貨運的東西顯然更值錢，附加值更高。上海、北京、廣州、深圳顯然是四大天王，上海的地位特別突出，廣州、深圳增速比較強勁。成都、杭州、鄭州則尾隨在四大城市之后。

　　交通歷來是城市崛起和衰落的原因。如今，“高速鐵路+機場”的雙樞紐組合，又將幫助一批城市崛起。

來源：央視財經

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