今天，有個“振奮人心”的好消息在微信朋友圈刷屏——“巴鐵”1號試驗車2日在河北秦皇島開始啟動綜合試驗。

一時間，媒體給予好評，很多網友為之點贊。然而，事情的真相，或許并非你想象的那樣簡單……

8月3日，人民日報記者專門就此事致電河北秦皇島市委和北戴河區委，有關部門負責人均表示對巴鐵試運行一事不知情。

什么？這么大的事情，當地政府竟然不知情？

記者隨后又聯系了巴鐵科技發展有限公司。公司總工程師是這樣回應的：目前巴鐵車身腿部的一些蓋板還沒有裝上，至少得一周之后才能試運行。

而公司企劃部負責人萬某表示，8月2日只是公司內部進行的一次調試，并非真正意義上的“試運行”。

哦，原來是這樣！

“巴鐵”被稱為“空中巴士”，這個概念第一次提出是在2010年，此后6年間，這種新型交通工具偶爾在媒體露一次面，并未形成轟動效應。在今年5月的北京科技產業博覽會上，“空中奔跑的巴士”才驚艷世界。

1、自身超限問題

“巴鐵”官方資料顯示，試驗車高4.8米。我國《城市道路工程設計規范》（CJJ 37-2012）規定一般道路限界高度為4.5米，同時主干道上橋下限高4.2米的警告牌也很常見。

在這種情況下，如果要應用“巴鐵”，遍布城市的天橋和立交橋面臨大規模的改遷工作。許多路段架空線路、管道、燈桿、指路牌和攝像頭的位置也需要增高。這違背了設計本身以低成本提高運力的初衷。

以北京城市交通為例，阜成門橋限高4米，而西直門橋限高為4.5米。南二環從左安門橋開始直至菜戶營橋，橋下雙向的限高均為4米。可見“巴鐵”在目前城市內行駛可謂“寸步難行”。

２、下方限高問題

根據“巴鐵”設計，下層鏤空部分可以行駛高度2米以下的車輛。我國《城市道路工程設計規范》（CJJ 37-2012）對隧道限高的規定標準是：二級以上公路隧道凈高在5米，二級以下是4.5米；按車輛類型分，小客車最低限高為3.5米。

上海交通大學汽車研究院張建武教授稱這樣的高度，“可能會給開車的人造成一定心理壓力。”這不是張建武一個人的擔憂，比起承重、電力等問題，交通工程師顧嘯濤心中最大的疑問也是，只有2.1米的高度，小汽車敢不敢從下面駛過？

早有研究結果表明，隧道內行車視距失效的概率，隨著設計凈高、隧道橫凈距的增加而減小，隨著運行速度的增加而增大。也就是說，為保障安全，在凈空越小、車速越快的時候，車輛之間需要保持的安全車距就越大。

4、考驗道路承重能力

5、下方車輛無法看到道路交通標志

“巴鐵”下方的行駛車輛無法查看路側和前方的道路交通標志，這是目前技術上難以解決的問題。如果在“巴鐵”下方安裝顯示屏幕，這對本已捉襟見肘的下方空間是個巨大挑戰，同時還需要讓處于不同位置的車輛看到不同的道路標志信息，這個技術問題暫時還沒有得到解答。

另一方面，在交叉路口，“巴鐵”與小車的行駛方向不一致怎么辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。

“巴鐵”是“空中巴士”還是“空中閣樓”，我們拭目以待。

內容來自【鐵血軍事】