最近，媒體報(bào)道了一個(gè)讓人十分痛心的消息：海軍一架殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行模擬著艦接地訓(xùn)練時(shí)，由于突發(fā)故障，飛機(jī)不幸墜毀，飛行員張超壯烈犧牲。

這一消息，因?yàn)楦袊?guó)航母事業(yè)緊密相連，格外受到網(wǎng)友關(guān)注。絕大多數(shù)網(wǎng)友對(duì)英雄飛行員張超表示深切哀悼和扼腕痛惜。

艦載飛行是世界公認(rèn)的具有極高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)。飛行之前要對(duì)飛機(jī)嚴(yán)密檢查，對(duì)飛行員精神狀態(tài)嚴(yán)格把關(guān)，但在空中依然會(huì)出現(xiàn)各種不確定性因素。這就需要飛行員具有極大的愛國(guó)熱忱、極強(qiáng)的勇敢精神、極高的職業(yè)素養(yǎng)。而作為頭一批中國(guó)航母艦載飛行員，張超身上所體現(xiàn)出的這些精神，更加彌足珍貴，更加令人敬仰。

飛機(jī)對(duì)于飛行員來說，如同戰(zhàn)士手中的“鋼槍”，有了“鋼槍”的戰(zhàn)士才能在戰(zhàn)場(chǎng)上殺敵自保、完成使命；而丟了“鋼槍”，再厲害的戰(zhàn)士在戰(zhàn)場(chǎng)上也只剩下被屠殺的份兒了。所以，一名優(yōu)秀的戰(zhàn)士會(huì)把“鋼槍”視為自己生命的一部分。在飛行員的眼里，飛機(jī)絕不是一個(gè)可以隨便丟棄的物件，它是自己戰(zhàn)斗的伙伴，是自己的第二生命。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，他第一時(shí)間想到的一定是盡最大可能挽救飛機(jī)，只有實(shí)在不可能時(shí)，他才會(huì)選擇跳傘自救。這是一名優(yōu)秀飛行員本能的反應(yīng)，是一名優(yōu)秀軍人職業(yè)素養(yǎng)的體現(xiàn)。在這方面，不僅中國(guó)軍人是這樣，任何國(guó)家的優(yōu)秀軍人都是這樣。

張超的犧牲是飛機(jī)故障造成的，追查飛機(jī)故障原因，不僅是為了給官兵以交代，也是為了舉一反三，防止類似事故再次發(fā)生。追查事故原因的工作軍方一直在進(jìn)行中，但軍用戰(zhàn)斗機(jī)不同于民航客機(jī)，即便是查清原因也不宜把所有細(xì)節(jié)向外公開，這涉及到軍用飛機(jī)的各種技術(shù)參數(shù)，是核心機(jī)密。

眾所周知，航母怎么建？怎么管？怎么訓(xùn)？對(duì)中國(guó)軍隊(duì)來說樣樣都是新事物，處處都得從頭來。有著成熟的航母建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的西方發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)我們實(shí)行技術(shù)封鎖。我們只能自力更生，摸著石頭過河，在實(shí)踐中一點(diǎn)點(diǎn)探索、一點(diǎn)點(diǎn)積累、一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步。對(duì)航母艦載飛行這樣一個(gè)如此復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在沒有任何可資借鑒經(jīng)驗(yàn)的情況下，即便我們組織再周嚴(yán)、飛行員再細(xì)心，出現(xiàn)一些事故、有個(gè)別犧牲恐怕也是在所難免的，是不得不經(jīng)受的“發(fā)展陣痛”。

還記得2012年11月24日上午，東海艦隊(duì)“海空雄鷹團(tuán)”飛行員戴明盟駕駛一架殲15艦載機(jī)成功降落在中國(guó)航母“遼寧號(hào) ”甲板上時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)就有專家表示，艦載機(jī)著艦完全依靠飛行員手動(dòng)操作，而且整個(gè)過程都處于“亞安全狀態(tài)”，其難度甚至大于航天員執(zhí)行太空任務(wù)，艦載機(jī)首次著艦的成就和意義，完全可以與航天行動(dòng)媲美。

美國(guó)擁有世界上數(shù)量最多、排水量最大的航母，多年的航母發(fā)展歷史，讓美國(guó)人對(duì)航母的制造和使用相對(duì)成熟。但這些經(jīng)驗(yàn)和成就，也是交了多次昂貴學(xué)費(fèi)得來的。1981年5月26日深夜，“尼米茲”號(hào)航母正在美國(guó)佛羅里達(dá)州附近的大西洋海面上游弋，官兵們已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。突然，飛行甲板上傳來巨大的爆炸聲，一架代號(hào)610的EA-6B“徘徊者”電子戰(zhàn)飛機(jī)在著艦訓(xùn)練時(shí)發(fā)生嚴(yán)重事故，飛行員還沒有來得及啟動(dòng)救生彈射裝置便葬身火海。一枚機(jī)載導(dǎo)彈由于受到烘烤而發(fā)生爆炸，爆炸引起的劇烈震動(dòng)又使飛機(jī)上幾挺機(jī)槍脫離保險(xiǎn)狀態(tài)而“自動(dòng)”射擊。大火加彈片和子彈在甲板上四處橫飛，轉(zhuǎn)瞬間，便有11人或被飛機(jī)燃油燒死或被彈片打死，還有48名水兵受傷。直到第二天凌晨，“尼米茲”號(hào)才解除了危險(xiǎn)警報(bào)。這次事件造成的人員傷亡之多，裝備損失之大是美國(guó)乃至世界海軍航空史上罕見的。事故的“肇事者”，價(jià)值6800萬美元的EA-6B電子戰(zhàn)飛機(jī)幾乎全部燒毀，2架價(jià)值3600萬美元的F-14戰(zhàn)斗機(jī)完全報(bào)廢，另3架嚴(yán)重受損，4架A-7“海盜”攻擊機(jī)也不能使用了。

▲美國(guó)“福萊斯特”航空母艦爆炸事故

這樣的例子不勝枚舉，1955年“漢考克”號(hào)航空母艦進(jìn)行起降訓(xùn)練，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員杰凱爾在降落時(shí)遭遇不幸，沒能彈射，機(jī)毀人亡；1967年7月29日，“福萊斯特”號(hào)航母上一架F-4B“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)意外發(fā)射了一枚空地火箭，擊中了一架A-4E“天鷹”攻擊機(jī)的油箱，油箱隨即爆炸，大火迅速燃遍了整個(gè)飛行甲板并且引起了軍械庫(kù)的爆炸，事故造成134人死亡，64人重傷，21架飛機(jī)被毀，43架嚴(yán)重受損；2008年10月4日晚，美國(guó)“艾森豪威爾”號(hào)航母上一名艦員被一架正在彈射起飛的F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”飛機(jī)撞死。有外媒曾統(tǒng)計(jì)，二戰(zhàn)后的40年里，在飛行員適應(yīng)戰(zhàn)機(jī)與航母這一組合的過程中，美國(guó)海軍損失了1.3萬架飛機(jī)和9000名機(jī)組人員，主要原因是事故而非敵方的炮火。

陽(yáng)光總在風(fēng)雨后。中國(guó)航母和航母艦載飛行是一項(xiàng)開創(chuàng)性的事業(yè)，一些苦難與傷痕都是成長(zhǎng)過程中必須承擔(dān)的；經(jīng)歷過成長(zhǎng)陣痛，中國(guó)航母艦載飛行事業(yè)才能更好騰飛。從這個(gè)意義上說，飛行員張超的犧牲是偉大的和光榮的，飛行員張超的精神是值得我們銘記的和學(xué)習(xí)的。

英雄不朽，精神長(zhǎng)存！

｜本文由“鐵血艦隊(duì)”主編和副主編撰寫，在微信公眾號(hào)“鈞正平工作室”首發(fā)；圖片來自互聯(lián)網(wǎng)；轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源。