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中印邊境對峙已經進入第25天了，印度方面絲毫沒有妥協的跡象。
不過，印度這些天的日子也越來越難受了。印巴兩軍在克什米爾邊界交火、西孟加拉邦暴亂升級、中國重型合成化旅西藏高調演習...中巴接連出招，印度壓力倍增。
就在局勢劍拔弩張之際，中國，再度傳出一則重磅消息。
昨天，中國宣布：西北戰略工程、寶蘭高鐵正式投入使用！看上去這條消息和印度方面風馬牛不相及，實際上，在寶蘭高鐵的背后，是中國在三西（西北部、中西部、西南部）地區針對圍剿印度布局的重要一環。
寶蘭高鐵通車，西北剿殺印度大局已定
昨天（7月9日），“寶蘭高鐵”（寶雞至蘭州高速鐵路）將正式開通運營。
寶蘭高鐵投入運營后，將把已經開通的蘭新、西寶、鄭西、鄭徐高鐵連接在一起，使西北地區全面接入全國高速鐵路網，形成又一條東西走向的鐵路大動脈。
2012年底開工建設的寶蘭高鐵，線路東起陜西省寶雞市，沿渭河峽谷南進入甘肅省天水市，向西北經過秦安縣、通渭縣、定西市、榆中縣至蘭州西站。其開通運營后，蘭州至寶雞運行時間將由7小時縮短至不到3小時。
看來3小時不是重點，重點是寶蘭高鐵通車后對西北交通大動脈的戰略影響！先來看下寶蘭高鐵開通前后，全國各大城市到蘭州的時間對比：
開通前，北京到蘭州16小時，開通后9小時。
開通前，上海到蘭州22小時，開通后10個半小時。
開通前，廣州到蘭州29小時，開通后10個半小時。
開通前，西安到蘭州7個半小時，開通后2個半小時。
開通前，鄭州到蘭州13個半小時，開通后4個半小時。
甘肅蘭州，這個城市就經濟水平而言，在全國省會里基本是墊底兒。但從軍事戰略角度出發，它的重要性全國沒幾個省會有它重要。無論是早前的西北軍區，還是現在的西部戰區，總部駐地都設在蘭州。
國家戰略級交通線往西北走，必經蘭州，蘭州是西北重要的戰略支撐點！
寶蘭高鐵通車，老鐵（微信號：鐵血軍事）將其戰略意義定義為，中國在西北剿殺印度大局已定！為何這么說呢，原因因為兩個地區——新疆、克什米爾。
寶蘭高鐵向西延伸，連接的是蘭新高鐵。而兩條高鐵成功對接以后，西安到進疆的時間將從30個小時縮短到15個小時；鄭州進疆的時間將縮短至19個小時；北京進疆的時間將縮短至21個小時...
從軍事角度來說，寶蘭高鐵的通車，意味全國主要地區的解放軍和戰略物資能夠在一天之內，緊急送入新疆。而從烏魯木齊到克什米爾，僅需要9個小時。
寶蘭高鐵通車后，對印度而言，中國在西北地區的戰略機動能力簡直到了喪心病狂的高度。一旦戰爭爆發，解放軍能在9小時內機動部署到克什米爾，增援兵力和后勤補給，能在40小時之內輸送到前線。
反觀印度，印控克什米爾的交通線一塌糊涂，后勤補給和增援兵力唯一能依仗的大概就只有摩托車了。除非印度在克什米爾地區長期維持一支戰備大軍（進入戰備狀態的軍隊，花錢不知道比正常時期高到哪里去了。而目前印度在克什米爾地區，僅有第14軍），不然解放軍隨時上演一出閃電戰，印軍只有雙擊：GG！
印度一旦失去印控克什米爾，就相當于喪失一大戰略屏障，西北大門洞開，而西北部可是印度全國的“糧倉”，印度現在又是全世界人口最多的國家，嘿嘿...
所以說，在老鐵（微信號：鐵血軍事）看來，寶蘭高鐵通車以后，其帶來的戰略影響，就像一把懸在印度西北部頭上的一把利劍，尤為致命，讓莫迪老哥欲罷不能呀！
即青藏鐵路之后，我國第二條進藏鐵路，川藏鐵路正式開工！
川藏鐵路的兩端，即位于四川成都和西藏拉薩的鐵路段已經開始施工建設。其他鐵路段的可行性研究也已經完成。完工之后，川藏鐵路總長度將達到1700公里，橋梁和隧道將占到80%。川藏鐵路投資預算為2500億元人民幣，而從成都到拉薩的旅行時間也將從48小時減少至13小時。
修建川藏鐵路，對印度的威脅雖談不上致命，但對收復藏南地區尤為重要。
這次中印邊境對峙，有個大背景，即印度長期以來向中印邊境部署重兵，現在已經形成規模了。而中國一方，由于后勤補給和地勢緣故，無法在邊境地區長期部署重兵。根據資料記載，要保持一個在中印邊界的中國士兵的基本供給，需要來自內地10個士兵的支持。如果我們要和印度一樣保持軍事壓力，在邊界保持10萬或者是更多的人，那么也就意味著我們的代價是巨大的，也是目前的發展環境所不允許的。
所以印度軍隊這次越界吃準了一點：中國后勤補給問題堪憂，到了冬天問題更加突出，不得不撤軍！
能力不足就要將祖國神圣的領土奉送別人嗎，顯然，答案是絕對不可能。中國由于天然劣勢的限制，無法長期保持一支大規模部隊，那我要戰勝你就只有另辟蹊徑：比你更快的機動部署能力！
青藏鐵路就是這樣的鐵路，當年青藏鐵路通車后，印度國內風聲鶴唳，慌張向中印邊境增兵。話說回來，就青藏鐵路一條能保持對印度的戰略優勢嗎，答案當然是否定的。
首先，青藏鐵路運載能力有限。其次，如果中印邊境真有事，把部隊運到青海再從青藏鐵路進藏，無疑會耽擱很多時間。有了川藏鐵路就不一樣了，成都是西南交通樞紐，全國各大城市與成都基本通了高鐵。而從成都進藏，也僅需要13個小時。
川藏鐵路一旦完工，中國可以在很短的時間內從幾個方面投送大量重裝部隊，對印度很快形成絕對的優勢兵力，收復藏南綽綽有余！
如果說，寶蘭高鐵是中國圍剿印度在西北一線的利劍，川藏鐵路是中國在中西一線的釘子，那么，中緬孟公路則是在西南一線的重拳！
從現在的情況來看，中國三面圍剿印度已成型了，中國在與印度的戰略對峙中，已然是穩贏局面。不過，圍繞著這次中印對峙事件，還是有很多朋友不理解。
最近很多朋友給老鐵（微信號：鐵血軍事）留言說，印度都欺負進家了，中國為啥還不開戰，是不是慫了？相信這也是大多數朋友的看法。
在老鐵看來，中國現在不開戰，不是認慫，這要從多方面來看。
首先，中印邊境對峙真上升到必須一戰的高度了嗎？老鐵認為，中國一直在為戰爭做準備，但同時中國也沒有放棄通過其他手段解決問題，戰爭只是最后的選擇。所以，這兩天我們看到了中國高調軍演，寶蘭高鐵高調通車，印巴克什米爾開火，都是中國寄予非戰爭解決問題的希望所在。
我們回頭看看1962的中印戰爭。當時印軍在1959年就開始蠶食中國領土，一開始中國領導層并沒有放棄和平解決的希望，直到所有外交手段都無用后才開戰。先禮后兵是中國領導層對外用兵的一貫方針，這樣中國就算開打了，也能盡量保持中國的國際形象。
退一萬步來講，中國真打算用戰爭手段解決問題，也不是一朝一夕說干就干的事。
現代戰爭，尤其是現代戰爭下的山地作戰 ，對后勤裝備需求之高，沒有一兩個月的準備是不可能開戰的。而中國和印度的軍事對峙，到今天才第25天！
《戰爭論》的作者，克勞塞維茨曾說過：戰爭，是政治的延續！
中印同為有核武器的大國，不輕易言戰，一旦開戰，中國至少要在西南打出三十年的和平局面出來，這才符合中國最大的利益！
西北一線：中國軍隊可配合巴基斯坦大軍，先攻克斯利那加（印控克什米爾首府）。而后揮師南下，兵鋒直指印度糧倉——印西北部地區！此時，印度必然其他地區抽調軍隊，增強西北防務。因為一旦西北有事，印度三分之一的糧食將出現斷口，絕對引發全國性動蕩！
中西一線：這一線中國主要采取戰略進攻、戰術防守。首要任務是收復藏南，然后派出一支機動部隊，攻下西里古里走廊，切斷印度本土和印度東北各邦的聯系，固守待援！而此時印度將因西北地區的防務，無法抽調更多部隊增援中印邊境的戰事。
西南一線：由于地勢所限，西南部的中國大規模裝甲集群，只有從中緬孟公路進入東印度各邦。這一線的軍隊，最主要的任務就是支援固守在西里古里走廊的部隊。一旦徹底完成對西里古里走廊的控制，前，可威脅印度第二大港口加爾各答；退，可徹底切斷印度東北飛地和印度本土的聯系。
綜上，若依托西北、中西、西南這三線，中國無論是開戰還是不開戰，對印度都擁有無可比擬的優勢！
不開戰，是一把懸頂之劍，可使印度惶惶不可終日。若開戰，就是一把破膛利刃，捅出印度的牛黃狗寶！
結語
就像之前說的，中國懸在印度頭上的達克摩斯之劍氣候已成，三面圍剿印度已然成型，印度生死全在他們自己一念之間。
就這次中印對峙事件，中國已經做得了仁至義盡的地步。不管中國在洞朗地區修路是否威脅到了印度，那都是我們的神圣的領土，絕對不是印度人說染指就染指的！
我們想和世界所有的國家和平相處，但前提是人不犯我！中華民族，討厭戰爭，但不懼怕戰爭。就像毛主席在中印開戰前夕說過的那句話：人不犯我，我不犯人！人若犯我，我必犯人！
如果印度始終執迷不悟，妄圖通過“死磕”的方式賴著不撤軍。一旦戰爭打響，真按上文提到的打法，加上印度國內矛盾本身就很嚴重，相信印度別說做個有聲有色的大國，怕只是印度這個國家還存不存在都成一個問題！
總之一句話：不管印度不是1962年的印度。但是，你大爺還是你大爺！
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