美國洛杉磯蘭卡斯特市政府的一眾官員們，提起中國，他們都會眼睛一亮，市長帕里斯甚至能用簡單的中文交流。

這一切當然不是因為他們都是儒家文化愛好者，或者癡迷中餐，而是因為一家來自中國的企業——比亞迪。

一

蘭卡斯特市長的驕傲

2013年，比亞迪在這里建立了自己的首座海外獨資工廠，生產純電動大巴和動力電池。而今這里的電動大巴單班年產能400臺，雙班可達800臺。

蘭卡斯特市行政主管（city manager）馬克轉述市長帕里斯的話——“爭取到比亞迪大巴和電池工廠落戶蘭卡斯特，是我職業生涯最大的驕傲”！

在美國采訪，聽到這樣的話，作為中國的媒體，也不能不感到驕傲。

據介紹，比亞迪電動大巴今年在美國拿到了300臺訂單，明年訂單超過了800臺。

（比亞迪蘭卡斯特電動大巴工廠二期工程正在緊張施工中）

二 

只要參與就從來沒有輸過標

要知道，美國每年全部公交大巴市場規模只有3500臺，長途旅游大巴1500臺，也就是說，美國整個大巴市場規模只有5000臺。

而在電動大巴領域，過去兩年，競爭對手只拿到一兩百臺訂單，相當于比亞迪1/10的量。這樣一比，難道還不值得驕傲么？

“事實上，只要我們參與的競標，就從來沒有輸過——因為技術領先太多了！” 比亞迪美國分公司高級副總裁Macy Neshati淡淡地說到。

（比亞迪美國分公司高級副總裁Macy Neshati很“囂張”：“只要我們參與的競標，就從來沒有輸過。”）

競爭對手的電動大巴續航里程只有30英里，而比亞迪能做到超過160英里，加上比亞迪在電池和電機領域的核心技術，使比亞迪電動大巴在美國幾乎無人能敵。

三

 80萬美元一臺，還賣瘋了

沒有對手，就有了更多的定價權。

當我被告知，比亞迪12米純電動大巴在美國的價格是80萬美元時，我驚呆了，擔心翻譯是不是搞錯了，和他們確認了好幾次。

這算是天價么？因為比亞迪k9電動大巴在國內的價格是200萬人民幣。

（斯坦福里的比亞迪電動大巴——80萬美元一臺）

自2014年起，比亞迪電動大巴在美國迅速打開市場，先后收獲眾多重量級訂單。

2015年9月，比亞迪被列入華盛頓州交通局800臺純電動大巴采購清單，成為其最大供應商。

截止目前，比亞迪純電動大巴已經遍布美國30多個州，成為美國電動大巴市場具有壟斷地位的品牌。

（Facebook采購的比亞迪電動中巴）

其實，比亞迪在美國儲能電站領域的市場份額也已經達到了50%，這又一次我們這些來自中國的媒體感到非常長臉。

四

 “比亞迪改變了美國對整個交通電氣化的看法”

（蘭卡斯特市領導班子與中國媒體在比亞迪電池工廠辦公樓前合影）

蘭卡斯特市行政主管（city manager）馬克 先是回憶了幾年前爭取比亞迪大巴工廠落戶蘭卡斯特的往事，他說市長和他為此去了好幾趟深圳，中國之行“令他大開眼界”。其實，現在深圳已經擁有6500臺比亞迪電動大巴，到明年，全部15000臺公交大巴將全部電動化，深圳也將成為世界上首個實現公交電動化的城市。

（蘭卡斯特市行政主管馬克說，比亞迪已經改變了美國對整個交通電氣化的看法。）

青主英語一般，但是“great company”我還是聽懂了，馬克盛贊比亞迪是一家偉大的公司。

馬克收斂笑容嚴肅地說：“比亞迪的理念和我們非常一致，比亞迪的幾大業務板塊——LED照明、儲能電站、太陽能、電動大巴，也正是整個美國的發展方向。過去幾年，比亞迪已經改變了美國對整個交通電氣化的看法。”

五

 “Build OurDreams”

馬克越說越嚴肅：“比亞迪是首家在美國建廠的中國汽車制造商，開始也有人懷疑這家中國公司是否能滿足美國的標準，但現在，比亞迪幾乎可以拿下每一個電動大巴的競標。我們甚至打敗了一家有美國副總統背景的公司。”

 “比亞迪不僅提供產品，更帶來一整套解決方案。”馬克繼續說，“蘭卡斯特希望成為電動化交通的先鋒，比亞迪可以幫助我們實現這個目標。”

蘭卡斯特這個美國著名的航空城已經確立將成為美國第一個“凈零”電源消耗的城市——即要生產出比自己所消耗的更多的綠色能源。

顯然，蘭卡斯特的美國人相信比亞迪能“build our dreams”。

六

電動卡車比電動大巴的前景更好

在長灘運輸公司和羚羊谷交通運輸署，我們都體驗了一下比亞迪的電動公交。我們問司機車開起來咋樣，老哥豎起大拇指說：“great！”

（由于沒有了發動機和變速器，電動公交車運行噪聲非常低。不僅好開，而且更加安靜、舒適。）

“雖然電動大巴比柴油大巴價格貴30%，但是省下的油費很可觀，”長灘運輸公司的公關負責人介紹說，“公交大巴一天大概要消耗50加侖的柴油，我們認為即使不考慮環保，僅僅從商業的角度，電動大巴也是一個正確的選擇。”

（行駛在長灘街頭的比亞迪電動公交車）

比亞迪美國分公司高級副總裁Macy Neshati非常看好電動卡車的市場。

他說，未來7-10年，美國市場電動卡車的銷量會達到1萬臺，市場規模遠大于大巴。不久前，美國史上最大的電動卡車訂單也花落比亞迪，美國加州向比亞迪采購了52臺電動卡車。

（墨西哥C40峰會上，比亞迪電動大巴大出風頭。）

比亞迪總裁王傳福表示，公交車、路線固定的物流車——如在礦山、港口等區域運行的卡車，非常適合用純電動，但私家車因為行程較長，他認為還是雙模（即插電混動）更合適。

“我們下一代雙模電動車，純電續航里程可以做到100公里，日常使用幾乎就是一臺純電動車了，同時又完全不需要擔心長途駕駛充電的問題。”王傳福向我們透露。

“還要設計得漂亮一點。”比亞迪已經挖角奧迪前設計總監，我已經對比亞迪下一代的乘用車產品充滿了期待。

小編有話說

現在很多國人不相信我們中國自己生產的汽車，覺得國產汽車質量不好，國內技術不發達，遠遠比不上進口汽車，人民消費水平高了，有錢寧愿多花點錢去購買進口的汽車。現在國外的汽車企業已經開始研究新型的汽車，準備生產價格更加便宜的汽車，進而來占領中國市場，這樣更是加劇了國產汽車企業的困境。  

我們為什么要支持國產呢？

首先，我們是中國人，國產是我們中國人自己的品牌車，作為中國人支持民族品牌是我們義不容辭的責任，我購買國產汽車我自豪！

其次，其實一些進口豪車性價比并沒有那么高，購買進口汽車的大部分錢都是砸在了品牌上面而并非是所謂的高出國產的質量上，基于國人固定性思維，國產肯定沒有進口好，所以很多人寧愿多花錢被加價也愿意去買進口車。

但是我們身為現代社會的理智人，不應該傻傻的被進口車坑。應該以客觀的視角去看待國產車和進口車的區別，選擇性價比高的，更何況國產汽車也在發展。無論是在外觀還是性能方面并不會比進口汽車差多少，所以支持國產，支持民族品牌，相信以后我們可以用更少的錢買更好的車。

再者，出于外國汽車對中國的歧視。之前有名的進口車召回問題，相信很多人都聽說過。有很多車主都遇到了這樣的情況，明明買的進口車因為安全問題說了要全部召回，就是沒有在中國召回，這完全是對中國的歧視！無論我們愛不愛國，我們作為消費者花了錢去購買產品，我們有權利去得到這種召回補償，對中國人民來說這是國家歧視，對中國消費者來說這損害了自己的利益，于情于理我們都應該從這件事情中得到教訓。

我們想要祖國富強，增加出口，競爭力強，就必須支持國產！只有支持了國產，讓國企得到了發展，國企才能創新和發展。當國企有了資本，我們何須再擔心國產汽車的質量趕不上進口汽車；我們也用不著花一套房子的錢去買一輛代步工具。當國企有了發展，外國汽車企業必然會有危機感，會重視中國的市場，我們便不會因為權益得不到保護而憋屈。

只有國產汽車企業得到了發展，質量得到了提高，占領了市場，我們才不會被進口企業歧視！作為一個中國人，國產汽車的存亡與我們息息相關，支持國產汽車，支持中國的品牌！支持國產，勢在必行！