昨天上午，虞城縣沙集鎮境內，中鐵一局集團物資工貿有限公司虞城南制梁場，由中鐵一局集團上海分公司、新運工程有限公司和物資工貿有限公司等單位參建的商合杭鐵路河南段首孔箱梁成功架設。此舉作為整個商合杭鐵路建設中的一個關鍵性節點，標志著商合杭鐵路河南段由下部基礎施工轉為上部主體施工。
此次首架梁涉及中鐵一局集團上海分公司商合杭鐵路四分部所屬范圍為538#-539#墩。為確保此次全線架梁成功，項目部8月份開展了“大干快上100天，確保架梁暢通”活動，采用“5+2”“白+黑”的方式搶抓施工組織，配合兄弟單位虞城南梁場的各項工作開展。
據介紹，為了在保證工程質量同時確保架梁工作的順利進行，在常務副經理王震山的領導下，四分部不定期召開專題會，統籌協調，增調機械設備，集中一切力量搶工期、抓進度。施工隊也積極響應號召，加班加點，穩步推進工程進度，為此次首架梁奠定了堅實基礎。
首孔箱梁成功架設，墩身為四分部施工范圍之內的538#-539#墩，兩個墩號之間架一孔梁，每孔梁長32米，重841噸。
據了解，商合杭高鐵河南段計劃架梁工期為17個月，結束時間為2018年8月31日。
那么，商合杭高鐵沿線其他城市的高鐵建設進度如何？有哪些值得我們關注的呢？請看商君（@sqqimingxing001 ）為你打探梳理一下——
亳州高鐵站將建成亳州城市會客廳
亳州南高鐵站房設計規模約15000平方米，主體結構為2層，落客平臺下面為架空層，主要為人流疏散、各種交通銜接、配套服務提供公共空間。
亳州南站，用新中式建筑設計手法，提取亳州地域漢風元素，整體建筑以傳統三段式為構圖準則，采用平緩的坡屋頂搭配傳統的白色“粉墻”。舒展的線條、純凈的建筑語匯向亳州人民及來亳旅者展現出特有的博大寬厚的建筑氣質，建成后必將成為南部新區的地標性建筑。
亳州南站效果圖
高鐵站前廣場位于高鐵站站房東側、京港大道西側，呈長方形，廣場南側規劃為公交車場、北側為社會停車場，總占地面積約30000平方米。站前廣場規劃主要內容包括：地面廣場與地下停車場兩大主體功能，規劃充分結合市民廣場形式進行設計，同時融入人流疏散、景觀綠化等其他功能。周邊區域公共配套設施一應俱全，主要配套有航站樓、公交站、汽車客運樞紐站、出租車站場等公共交通設施，做到市內外交通零換乘，無縫銜接，給人們出行帶來極大便利。
圍繞亳州高鐵站規劃建設高鐵新城，高鐵新城位于南部新區，北以銀杏路為界，南臨酒城大道，西接魏武大道，東靠文采路，總用地近300公頃。以高鐵站及站場區為核心，整個高鐵新城規劃為東西兩大片區。謀劃了生態綠地、地域特色展示、旅游接待、貿易金融服務、創新創業以及溫泉養生養老等六大板塊，這些建設內容將形成亳州的城市客廳。
阜陽西站站房擴大5倍達4萬平米
據潁州晚報的報道，備受各界期待的商合杭高鐵阜陽西站建設正在有序進行，預計工期為5年。目前站房面積從最初的8000平方米擴大到40000平方米。
高鐵阜陽西站是商合杭鐵路新建15個車站中規模最大的中間樞紐站，車站南北長度達2.95千米。結合未來發展需要，高鐵阜陽西站站場還將預留鄭阜鐵路、京九客專(南線)、淮北至阜陽城際鐵路引入。目前基本確定是側線式站房設計，站內設到發線10條，側式站臺1座，島式站臺4座，地基處理管莊124萬延米(米)。
另據最新消息，阜陽至淮北城際鐵路已確定接入高鐵阜陽西站，加之未來京九高鐵也將接入，西站將成為重要的樞紐站。目前，設計單位已開始申報將原來的4萬平方米站房設計增加為5萬平方米。
商合杭高鐵阜陽西站效果圖
目前，除了高鐵阜陽西站的建設任務之外，還有太和特大橋、阜陽特大橋的部分施工和正線路基等都在有序進行中。”某項目負責人表示，全部工期1808天，預計能在2020年10月底前完工。
商合杭高鐵在太和關集南設太和東站(離太和縣城約9公里)，在合淮阜高速公路南側五里湖大溝西側設潁上北站。兩地站房面積也均比最初設計擴大了5倍達到了15000平方米。
繼高鐵阜陽西站去年底率先開工后，今年初，潁上和太和的相關標段也正式啟動建設，管樁施工都在緊張進行中。
淮河特大橋施工穩步推進
9月14日，伴隨著鉆機的轟鳴聲，中鐵八局三公司商合杭高鐵站前十標一分部淮河特大橋128m連續梁主墩正式開鉆，標志著項目施工進度取得了又一階段性進展。
據了解，6月28日，由中鐵八局一公司商合杭鐵路站前10標二分部承建的國內同類型最大跨度無砟軌道鐵路橋梁——淮河特大橋351號墩7號孔樁于順利開鉆，標志著商合杭鐵路站前10標主體工程正式開工。
商合杭高速鐵路站前十標段，全長28.2km，工程包括路基2.52km，車站2個，橋梁七座，其中全線重點控制性工程淮河特大橋全長16.73km，主橋結構為為預應力混凝土連續鋼構箱梁-柔性拱組合結構，全長452m，橋梁主跨228m，是目前國內同類型無砟軌道鐵路橋梁最大跨度。
淮河特大橋效果圖
淮河特大橋位于DK263+702.67～DK263+830.67處跨淮河北岸大堤，本橋采用1-（72+128+72）m連續梁，主墩150#、151#，基礎采用群樁基礎加雙層承臺。單個主墩孔樁共20根Φ1.5米鉆孔樁，一級承臺尺寸為14.45m×18.4m，二級承臺尺寸為9.15m×13.1m，位于北岸大堤邊坡旁。
自今年4月底改線方案和工期目標確定后，項目部及時制定倒排工期計劃，同時優化施工組織設計方案，層層落實責任制，合理配置資源。經過項目全體員工的不懈努力，最終順利實現提前進場開鉆的目標。此次150號和151#主墩開鉆，為下一步淮河特大橋連續梁施工贏得了節點時間，也為鋪架目標任務的順利實現打下了堅實基礎。
另據了解淮南南站站房面積15000平米，站房中心里程DK299+300，帶架空層線平式站房。車站規模為2臺6線（含正線2條）； 450×12×1.25米中間站臺兩座；450X12站臺雨棚兩座，單柱懸挑，柱網間距12.0m；10米寬旅客天橋一座，中心里程DK299+300；10米寬旅客地道一座，地道中心里程DK299+366，地道靠近中心里程的出入口延伸到天橋樓梯下部。地道通向站臺通道一側設為坡道（兼做行包坡道）、一側設為樓梯。
合肥段已經開始架梁
11月6日上午，中鐵十一局六公司商(丘)合(肥)杭(州)高速鐵路十二標段合肥市長豐縣下塘鎮制梁、架梁基地運用自行研制900噸級提梁機、運梁車、分離式架橋機順利架設了首片梁。
中鐵十一局六公司擔負商合杭高鐵614孔架梁任務，所施工作業面多處緊靠合肥至蚌埠、合肥至淮南既有鐵路，其相隔最近距離只有13米;有三處架梁施工需跨既有鐵路;管段共有52個(其中A類安全風險源30個、B類安全風險源22個)架梁作業點，需向鐵路調度中心報批，施工安全風險極高。
六公司領導班子成員十分重視，針對甲方安全、質量、進度要求，精心選派有著參與、帶領架梁團隊出色完成武廣、京石、京福、漢孝、武咸，高鐵、城際3002榀架梁的任務、管理經驗豐富的羅相武出任該項目的經理，并在提梁、運梁、架梁所需物資、設備、人員給予優先調配。
另外，10月26日，商合杭高鐵安徽段首座特大橋主體工程正式竣工。商合杭高鐵塘頭趙特大橋位于巢湖市柘皋鎮鏡內，全長1305.57米，41跨，總造價7000萬元。該特大橋由中鐵四局七公司五分部承建，于今年1月3日開鉆，打下第一根樁基，截至昨日，大橋主體工程已率先在全線完工，預計架梁工作在11月20日開始進行。
蕪湖長江公鐵大橋引橋正在施工
據悉，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是商合杭鐵路的控制性工程，是蕪湖城市道路跨江交通網的重要組成部分。大橋位于已建蕪湖長江大橋上游3.5公里蕪湖市弋磯山附近，全長5.44公里，由1.1公里北引橋、1.2公里跨江主橋、2.5公里南引橋以及652.3米路基、12條公路立交匝道、鐵路輪南線改建、商合杭高鐵存車線等相關工程組成。
商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋3號主塔墩于今年5月份已經開始進行沉井基礎封底作業。記者了解到，蕪湖長江公鐵大橋的主橋主塔3號墩，采用的技術十分先進，系國內首座設置式鋼沉井基礎。
今年入汛以來，安徽省沿江地區持續大降暴雨，商合杭蕪湖長江公鐵大橋工地施工受到嚴重影響。為應對此次超大洪水，蕪湖長江公鐵大橋施工方全面動員，堅守一線，成立了搶險隊、巡防隊應對洪澇災害。
與此同時，蕪湖長江公鐵大橋引橋的施工仍在抓緊進行。引橋鉆孔灌注樁、承臺、墩身等施工均在向前同步推進。包括蕪湖長江公鐵大橋12條公路立交匝道施工也在進行，目前進行的是公交匝道鉆孔灌注樁及承臺的施工。
商君（@sqqimingxing001 ）暫時未你打探到這兒，還請你 看看三站合一的商丘站。
對比阜陽，商丘太小家子氣了！！
綜合商丘媒體的報道，商丘高鐵站站房面積約1.6萬平方米。而鐵路部門最初給予的高鐵站房面積僅僅是6000平米，雖經過政府部門兩次努力爭取，才到了目前的1.6萬平米。可容納24組鐵軌、12個站臺。
設計為二層，通過站房前二層高架匝道實現直接進站，且匝道與歸德路、凱旋路立交實現互通。商丘高鐵站在隴海鐵路既有火車站的基礎上改擴建，建成后將實現隴海鐵路商丘站、鄭徐高鐵商丘站和商合杭高鐵商丘站在老城區“三站合一”，在全國尚屬首例。
而就是這個商丘引以為自豪的“三站合一”，雖然帶動了老大難道北的改造，卻制約了商丘高鐵站的規劃。不能大手筆地規劃，搞得只比一個縣級高鐵站多出1000平米。
相比阜陽的4萬平米，我們確實顯得太小家子氣了！
據可靠消息，京九高鐵也將進這個商丘站。京九高鐵建成通車，商丘站及商丘站區域的交通壓力會比現在增大很多，目前看著高端、大氣、上檔次的商丘火車站區域將經受嚴峻的考驗！
但愿不要再發出“我們再一次丟掉了‘京九機遇’”的感慨和吶喊！！
綜合京九晚報、潁州晚報等。
