京九高鐵仍進商丘站，四站合一！  

今天，菏澤知名博主@從菏而來 發布微博，稱：【定了！京九高鐵曹縣站設石莊東】近日，從霸商高鐵(曹縣段)勘測相關事宜說明會上獲悉，京九高鐵曹縣站設在石莊東。霸州至商丘鐵路作為京九客專一部分，北起河北省霸州市，基本沿既有京九通道，由菏澤市牡丹區郭榮莊村南側上跨東魚河進入曹縣境內，經張胡莊西、莘東村東、袁樓西上跨305省道后，與石莊東設曹縣站；出境穿過邰堂村、段莊村，于邰劉村西跨過楊河，經楊雙廟東進入商丘市。其中菏澤市境內長度為145.53公里，曹縣境內48.5公里。

而據今天《信陽晚報》報道，京九高鐵南段，阜陽經潢川至九江鐵路有望年內開建。

由此，綜合各方消息，一直存在變數的京九高鐵商丘以北段可以說最終確定了走向、設站情況。

網曝的霸商高鐵設站情況。

霸商高鐵線路規劃

商丘以北的京九高鐵也叫霸商客運專線，是國家“十三五”綜合交通體系規劃中的國家重點建設1號工程，與國家南北交通大動脈京九鐵路平行。北起霸州站，南至商丘站，途經河北霸州、衡水，山東聊城，山東濟寧，山東菏澤，至河南商丘。霸商高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯系京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群的重要高速鐵路干線，是我國第四條南北高速鐵路交通大干道。

線路全長597.48公里，霸商客運專線北起霸州市，在霸州火車站與京霸城際鐵路銜接，中間經衡水北站與石濟客專銜接，其中在聊城與鄭濟客專并線，南至商丘市，在商丘樞紐與鄭徐高鐵、商合杭高鐵銜接，初步設計行車為每小時350公里。屆時，從北京到商丘高鐵運行時間僅需3小時左右，較現有最快列車運行時間將會縮短一半以上。

霸商高鐵線路走向

霸商高鐵線路北段自河北霸州站引出，途經保定市任丘市、河間市后順線繼續南行，經獻縣縣城東部后到衡水境內，經衡水北站穿過衡水城區東部南下，進入到山東省臨清市境內，沿京九鐵路向南經聊城城西南設聊城高鐵站，沿著東南方向跨越黃河至菏澤城區東部，在定陶區陳集鎮設菏澤東站，往南48公里設曹縣高鐵站，繼續南下至河南商丘市區北部銜接商丘高鐵站場內京九高鐵預留工程。

高鐵過境濮陽暫不設站

來自9月9日在聊城召開的京九高鐵霸商段預可研審查會消息，高鐵過濮陽但不設站。

會議對各地政府關于京九高鐵的大致走向征求意見。由于原京九鐵路在濮陽境內僅僅約10公里，而且兩端均為山東省轄地，在征求意見時山東方面比較強勢，可以說這段鐵路就是由山東主導，導致京九高鐵走老線的同時，過濮陽境內而不設站(陽谷、梁山、鄆城設站，而未考慮臺前)。按照目前的情況，現在的這個結果對濮陽十分不利。

看來，京九鐵路對濮陽的歷史欠賬仍要繼續。除了山東方面的強勢外，預可研否決濮菏走向，京九高鐵不過濮陽市區東側，鐵總設計院給出的另一個解釋是濮陽地處油區，地質因素不利于京九高鐵通過（不適合350高鐵）。

鐵總設計部門蒞臨商丘踏勘

今年9月8日，鐵路總公司計劃統計部王彥華、鄭州鐵路局總工程師趙超峰帶領專家組一行，來我市現場踏勘霸州至商丘鐵路預可研方案。副市長江文玉陪同。

在高鐵站，專家組對鐵路車站選址、線路走向等細節問題進行了實地踏勘，全面評估鐵路貫通后將產生的經濟和社會效益，并從站場、線路等多個專業角度，對初步設計規劃進行了審查和討論。

在了解相關情況后，專家組表示，將充分考慮我市和相關省、市交通運輸部門的意見和建議，盡快對此次在我市勘察線路的合理布線、站點布局、方案調整等意見和建議進行整理歸納，對考察結果進行認真詳細的論證，為霸州至商丘鐵路早日開工建設提供詳實依據。