根據商丘火車站提供的資料顯示，該站的歷史可追溯到1913年，當時稱為朱集站，由法國人監督興建，距今已有百年歷史，1933年改名為商丘站。而當時的朱集站僅是隴海鐵路上的三等小站。

清朝末年經濟崩潰，清統治集團對鐵路建設一直爭議十分激烈，洋務派力舉鐵路建設為求富求強之策，帝國主義列強早已把鐵路作為對華輸出資本和榨取中國人民血汗的重要工具，因此在清末至民國初年，出現了特殊的中國鐵路增長期。

在這種形勢下，1912年11月2日，交通部督辦施肇曾與法國、比利時簽訂筑路和管理合同。從11月20日起，徐州至開封間隴海路段開始現場選線勘測。

負責開封至徐州段現場選線的是法國工程師。他們先在地圖上標出已建成的開封、徐州兩站位置，再到歸德府城北門外現場勘察，剛剛插上測量標志，當地多位士紳出面，以“破了風水，對后代不利”為由，堅決拒絕隴海選線靠近古城北門、北關一帶，城里居民也聞訊趕來，紛紛反對鐵路臨近古城。法國工程師只好把車站選址向北平移約7.5公里，在朱孫集土寨墻南2里外一片亂墳地上打下測量木樁，為朱集車站正式選點定址。

從1913年3月起，隴海鐵路分別以徐州、開封為東西端點，同時相向施工。1915年5月，商丘東至徐州146公里，西至開封131公里全線完工，至此徐州至洛陽之間鐵路全線貫通。從此，商丘便有了“道北”、“道南”。

回首百年，商丘因鐵路而興盛。100年前，隴海鐵路的修建改變了商丘的歷史，讓名不見經傳的朱集鎮迎來了輝煌，這里代表著富裕和繁榮，承載著希望和夢想，成為豫東人引以為傲的地方。

自解放初期到上世紀80年代，道北一直是全市的經濟中心，商業繁華，工業集中。在上世紀80年代，僅老朱集這一帶的稅收就有300多萬元，在全省都領先。當時有這樣一個能表現道北人自豪之情的順口溜：吃道北的飯，干道北的活，出了道北不能活。

曾幾何時，在道北流傳這樣一句話：火車進朱集，發了道北的人；車站頭一轉，再也不發展。

1984年，重建的商丘火車站由道北改為道南，占地面積6004平方米，建筑面積5156平方米。從那時起，道南逐漸繁華起來，而道北則逐漸衰落，漸漸褪去了昔日的榮光。尤其進入新千年以后的道北與道南的景象相比落后了很多，道路狹窄、房屋破舊，與現代城市的發展極不協調。

在上世紀90年代隨著大京九鐵路建設，商丘就已顯示出重要鐵路樞紐的雛形。1996年6月，京九鐵路全線建成，商丘由此成為全國鐵路網中重要的黃金十字樞紐。

上世紀90年代，隴海鐵路和京九鐵路交會處的商丘是原鐵道部設置京九編組站的首選地，10余萬道北人民滿懷期待借此搭上發展快車，但是由于種種原因，商丘痛失機遇。百年滄桑，百年巨變。隨著國家高鐵建設戰略部署的實施，歷史的機遇又一次垂青商丘，鄭徐高鐵與隴海鐵路并行橫貫全市，商丘迎來了“三站合一”的高鐵建設。

高鐵來了，一定要借機復興道北，這是痛失京九鐵路機遇后900萬商丘人民的共同心聲！商丘高鐵建設是百年不遇的機會，市委、市政府領導審時度勢，立足城市長遠發展，結合城市規劃設計，決定把高鐵建設和道北舊城改造有機結合，多次到省政府匯報工作，由省政府出面，向原鐵道部提出擴大高鐵站站房面積的申請，商丘高鐵站站房面積從最初批準的6000平方米增至12000平方米，經過堅持不懈的努力，最后商丘高鐵站站房面積最終擴大到16000平方米。

回眸過去，商丘高鐵站站房走過了從無到有、由小變大的漫長而又艱辛的路程；展望未來，商丘高鐵站將成為我省繼鄭州站之后第二大站，這為商丘鐵路發展搶抓了第三次機遇，為商丘經濟的騰飛插上了翅膀。

鄭徐客運專線，又稱鄭徐高鐵，是國家規劃的“四縱四橫”高鐵骨干網中徐蘭客運專線中的一部分，全長362公里，鐵路等級按正線客運專線雙線設計，速度值350公里/小時，近期線上速度300公里/小時。其中商丘段全長146.9公里，投資175億元，設站3座，從西至東依次是民權北站、商丘站、永城北站。

“三十年河東，三十年河西。”鄭徐高鐵商丘站建在了道北，這對道北的發展是一次歷史性機遇。

2016年9月10日，人們期盼已久的鄭徐高鐵開通運營，站房面積達16000平方米、最高候車人數達4000人的高鐵站站房以“高大上”的姿態呈現在世人面前。

鄭徐高鐵的開通，再次推高了我市交通樞紐城市的地位。商丘往西、往東、往北，到各個重點城市的時間大為縮短。以商丘到上海為例，高鐵開通前最快的一列動車需要5小時14分鐘，現在乘坐高鐵，商丘到上海只需3個多小時。另外，到鄭州最短用時57分鐘，到徐州最短用時45分鐘，到西安最短用時2小時58分鐘，到杭州最短用時3小時30分鐘，到青島最短用時5小時12分鐘。

昨日上午，在北海路東段，京九鐵路上的列車從建設中的商合杭高鐵項目旁駛過。目前，位于商丘市城鄉一體化示范區標段的商合杭高鐵建設項目正在緊張施工。

在商丘站候車大廳，一面“改造前的道北”大型宣傳牌格外引人注目，破房屋、老街道，還有那留存于上輩人記憶里的很多東西，正在慢慢消失，成為很多老道北人永遠的回憶。

商丘的高鐵樞紐帶動正在發力。2015年12月25日，商合杭高鐵河南段在商丘開工建設。“十三五”規劃中，京九高鐵（商丘——北京段）也已列入國家高鐵建設一號工程。在市委、市政府領導的領導下，在商丘市鐵路建設部門努力下，商丘鐵路建設實現重大突破，也在全國鐵路建設發展史上實現了新突破。

商丘高鐵的興建將再次引發城市規模的膨脹，多個高架橋的修建改寫了商丘城區無高架立交的歷史。對于提升區域地位、完善城市功能、整合城市資源、構建門戶形象、改善生活環境、打造交通樞紐，將起到巨大的推動作用。未來高鐵核心區展示給商丘人民的將是集商業商務、綜合樞紐、會展金融、生態居住于一體的高端服務業聚集區、城市副中心。

改善道北貧困面貌、繁榮商丘的“燎原火種”，在梁園區被眾志成城的商丘人高高舉起！

商丘處于華中、華北、華東三大經濟圈的接合部，是東部沿海進入中原區域最重要的首站基地。伴隨著鄭徐高鐵、商合杭高鐵的建設，商丘將實現隴海鐵路、鄭徐高鐵、商合杭高鐵“三站合一”，形成高鐵黃金十字樞紐。商丘也將成為全國為數不多的鐵路“雙十字”城市。高鐵給商丘帶來了新的戰略發展機遇，鄭徐高鐵、商合杭高鐵以及京九高鐵等，將使商丘快速融入東部經濟發展圈，為商丘成為產業轉移示范市提供堅實的交通基礎。

讓我們拭目以待吧！